Ajuste del cojinete de rueda

Ajustar o configurar la precarga de algunos cojinetes de rueda puede parecer un acto de fe. Si no lo hace bien, el rodamiento podría convertirse en metal fundido o la rueda podría salirse del vehículo. Pero si comprende lo que sucede detrás del eje o de la tuerca de la rueda, podrá ganar algo de confianza.

Es raro encontrar rodamientos de rodillos cónicos en un automóvil o camión de último modelo. Los rodamientos de rodillos cónicos pueden soportar una carga pesada debido a una zona de contacto más grande entre los rodillos y las pistas.

Apretar excesivamente la tuerca de ajuste, también conocido como precarga excesiva, puede causar el rápido y profundo desconchado que se muestra en estas imágenes. Este desconchado profundo ocurre cuando el contacto directo entre los rodillos y la pista de rodadura causado por una precarga excesiva sobrecalienta el rodamiento, ablanda el material y permite que se desprendan trozos de la pista de rodadura y los rodillos durante la operación.

En el otro lado del espectro, aflojar demasiado la tuerca de ajuste provocará un juego axial excesivo en los rodamientos, lo que permitirá un movimiento de balanceo que altera la distribución uniforme de la fuerza a lo largo de los rodillos.

La clave entonces es alcanzar el punto óptimo entre demasiado juego final y poco. Esto significa lograr un juego axial entre 0,001 pulgadas y 0,005 pulgadas. Para ayudar, Timken ha establecido un procedimiento de ajuste de tres pasos fácilmente mensurable.

Mientras gira el rotor para asegurar el asiento adecuado de los rodillos, induzca la precarga usando una llave dinamométrica para apretar la tuerca de ajuste a 50 libras-pie. Luego afloje la tuerca de ajuste una vuelta completa. Al mismo tiempo, debe continuar girando este rotor y volver a apretar la tuerca, esta vez a 10 libras-pie. Una vez más, afloje la tuerca de ajuste, esta vez sólo de 1/6 a 1/4 de vuelta. Cuando se complete el paso uno, coloque el estampado tipo tapa de botella sobre la tuerca de ajuste e instale y asegure adecuadamente la chaveta para evitar que la tuerca se salga.

Utilice un indicador de cuadrante para medir el juego axial. Monte la base del indicador lo más cerca posible del centro del rotor del cubo. Con la punta del indicador contra el extremo del eje, ajuste el indicador a cero. Sujete el rotor a las 3 y 9 en punto y comience a oscilar el rotor hacia adelante y hacia atrás. Mientras oscila, empuje el rotor hacia adentro y lea el indicador de cuadrante. Luego tire del rotor mientras aún oscila y vuelva a leer el indicador de cuadrante. El juego axial del rodamiento es igual al movimiento total del indicador, que debe estar entre 0,001 y 0,005 pulgadas.

Los rodamientos de rueda con rodamientos de bolas son diferentes a los rodamientos de rodillos cónicos. No estás ajustando los elementos rodantes ni las pistas. Usted está configurando la carga inicial y la trayectoria para los rodamientos de bolas y las pistas.

Estos tipos de rodamientos a menudo se denominan rodamientos de rueda Gen 1. La precarga se ajusta apretando una tuerca del eje que acerca las pistas interiores. Cuando las pistas se acercan, las bolas entran en contacto con las pistas exteriores. La presión entre las dos pistas interiores y exteriores establece la precarga y las trayectorias de los rodamientos.

La cantidad de precarga requerida puede variar dependiendo del tamaño del diámetro del rodamiento y del tamaño y número de rodamientos de bolas. Además, algunos fabricantes pueden tener diferentes procedimientos de montaje.

Muchas unidades de cubo no requieren ajuste ni procedimiento de precarga. La precarga se establece en fábrica mediante un proceso llamado formación orbital. Este proceso presiona en frío la brida interior y la pista interior para que el rodamiento esté precargado.

Cuando falla un rodamiento, la mayoría de las veces comienza en el interior. Los daños en las pistas, los elementos rodantes o las jaulas hacen que aumente la temperatura interna dentro de los rodamientos. A medida que el área dañada crece debido al desconchado o al brinelle, la grasa dentro del rodamiento excede la temperatura máxima. Cuando la grasa se calienta, se oxida y se pierden sus propiedades lubricantes. Externamente, cuando el sello falla, se produce una pérdida de lubricación y la grasa del interior puede contaminarse. El golpe de gracia se produce cuando el rodamiento se sobrecalienta y el lubricante restante se oxida.