Paso

La caja de cambios mecánica es una parte integral de una línea de producción y proporciona potencia y propulsión. Cuando la caja de cambios falla, las piezas no se fabrican, lo que requiere mecanizado para que las piezas vuelvan a estar en escuadra.

A veces, cuando las piezas no están estampadas correctamente, la culpa no es del troquel; es que la prensa se ha desalineado o desalineado. Mecanizar el soporte, las placas de base, los montantes, las coronas y las cajas de engranajes puede hacer que una prensa desgastada vuelva a estar en escuadra. Aunque el soporte, las placas de la base y los montantes a menudo se pueden mecanizar en el sitio, la caja de engranajes generalmente debe desmontarse y trasladarse a otra ubicación para mecanizarse y limpiarse y repararse por completo.

La caja de cambios es una parte integral de una prensa mecánica y proporciona potencia y propulsión. Cuando falla la caja de cambios, no se fabrican piezas. Los siguientes son los pasos que sigue un taller de reparación para reconstruir una caja de cambios de una prensa de estampado u otros tipos. (Esta caja de cambios específica estaba en una planta de caucho).

1. En una reunión previa al proyecto, el equipo analiza la seguridad y completa un análisis de seguridad en el trabajo.

2. Se eliminan todas las protecciones y obstrucciones para permitir el acceso a los acoplamientos.

3. Se realizan verificaciones de alineación de los motores con la caja de engranajes y de la caja de cambios con el mezclador y se registran los hallazgos. En base a los hallazgos, se genera un informe al final de la fase de eliminación del proyecto.

4. Se realiza una revisión del pie cojo mientras la caja de engranajes todavía está conectada a los motores y al mezclador.

5. La alineación se comprueba nuevamente cuando los acoplamientos están separados. Esto mostrará cualquier tensión que pueda haber ocurrido durante la instalación de la caja de cambios.

6. Se realiza otra verificación del pie cojo después de que se haya completado el proceso de alineación.

7. Comienza el proceso de eliminación. Se elimina cualquier obstrucción en el camino de la caja de cambios fuera de la planta.

8. Para mantener bajos los costos, el cliente utiliza su proveedor de aparejos preferido con una grúa pórtico y carretillas elevadoras para retirar cualquier aparejo especial para retirar la caja de cambios.

Una limpieza profunda de los engranajes y otros elementos elimina los residuos.

9. La caja de cambios se retira utilizando el equipo preferido del cliente y se reubica en la plataforma del edificio.

10. El proveedor de la grúa instala y carga la caja de cambios en el camión para su envío.

11. La caja de cambios se envía al taller de reparación para su reparación/reemplazo.

Una vez que la caja de cambios llega al taller de reparación, comienza la inspección y el desmontaje.

12. Primero, la caja de cambios se descarga del remolque y se nivela antes de desmontarla.

13. A continuación, se inspecciona la caja de cambios antes de quitar la tapa.

14. Las cubiertas se retiran de la caja de cambios después de marcar su ubicación.

15. La funda está guardada.

16. Las comprobaciones del flotador y de los contactos se realizan antes de retirar el engranaje.

17. A continuación, se retiran y limpian los cojinetes de alta velocidad para inspeccionar los dientes, lo que implica buscar marcas de transferencia pesadas causadas por un desgaste inadecuado de los dientes, desalineación o falla de los cojinetes; grietas y tono inadecuado. Los rodamientos se inspeccionan para detectar cicatrices, orugas o picaduras causadas por juego/flotadores limitados, desalineación, presencia o ausencia de lubricante y pista interior/exterior.

La caja de cambios debe retirarse para realinearse.

18. Se retiran, limpian e inspeccionan el engranaje intermedio/piñón de baja velocidad y los cojinetes como en el paso anterior.

19. Se retiran, limpian e inspeccionan el engranaje de baja velocidad/piñón secundario y los cojinetes como en el paso anterior.

20. Cualquier daño en los engranajes se informa al cliente para que recomiende su reparación.

21. Se limpia la mitad inferior de la caja de cambios y se revisa si hay grietas. Se limpia la mitad superior de la caja de cambios y se comprueba si hay grietas.

22. La mitad inferior de la caja de cambios se instala en un marco de maqueta en el taller de reparaciones y se nivela con un equipo de medición láser.

23. Se inspeccionan la pata coja y las cuñas.

24. Se comprueba con láser la rectitud de la línea de la pieza.

25. La mitad superior de la caja de cambios se coloca sobre la mitad inferior para unir las dos.

26. Los pernos de la línea parcial se aprietan según las especificaciones correctas del manual del equipo.

27. Las líneas centrales se controlan con láser en la caja de cambios. Esto asegurará el paralelismo y el espaciado correcto entre los piñones.

El desmontaje es un proceso desafiante y complicado.

28. Se genera un informe sobre los hallazgos en esta fase del proyecto.

29. Se redacta un informe identificando las causas fundamentales encontradas en las fases 1 y 2 y se entrega al cliente.

30. Los rodamientos se instalan en piñones de alta, intermedia, baja velocidad y puente.

31. Se instala el piñón de baja velocidad y se verifica la flotación libre.

32. Se instala el piñón puente y se verifica la flotación libre.

33. Se instala el piñón intermedio y se verifica la flotación libre.

34. Se instala el piñón de alta velocidad y se verifica la flotación libre.

35. La placa de cubierta está instalada en los piñones de baja velocidad y puente. Esto implica verificar el flotador en el piñón puente mientras se aprietan manualmente los pernos de la tapa del cojinete. Luego, los piñones se verifican al 50% del valor de torque y luego al 100% del valor de torque. El flotador se verifica con el indicador y se registran las lecturas. Se comprueba la flotación en el piñón de baja velocidad.

36. Se instalan placas de cubierta en el engranaje intermedio y los flotadores se verifican con un indicador.

37. Se instalan placas de cubierta en alta velocidad y se verifican los flotadores.

38. Los contactos de los dientes se verifican después de que los piñones puente estén centrados entre sí a baja velocidad.

39. Se comprueba el contacto de los dientes entre el engranaje de baja velocidad y el engranaje intermedio.

40. Se verifica el contacto de los dientes entre el engranaje de alta velocidad y el engranaje intermedio.

41. Se retiran todas las cubiertas y la mitad superior de la caja de cambios se une a la mitad inferior.

42. Las cubiertas se instalan en el lado de salida utilizando sellos nuevos.

43. Las cubiertas se instalan en el lado de entrada utilizando sellos nuevos.

44. Se instalan todas las cubiertas ciegas restantes.

45. La verificación del flotador se repite después de instalar la tapa y todas las cubiertas.

46. ​​Se genera un informe para la fase 3 del proyecto y se entrega al cliente.

47. La caja de cambios reconstruida se carga en el camión para su envío de regreso a la planta del cliente.

48. La caja de cambios se descarga con la ayuda del proveedor de grúas preferido del cliente.

49. La caja de cambios regresa a la cabina de vuelo y se coloca en su ubicación anterior.

50. El proveedor de aparejos preferido del cliente instala la caja de cambios.

51. La caja de engranajes se alinea aproximadamente con el mezclador utilizando medidas convencionales, como indicadores de cuadrante.

52. La caja de cambios se alinea con precisión mediante un instrumento de medición láser.

53. Una vez realizada la alineación, la empresa de reparación retira todos los pies cojos mientras mantiene la alineación.

54. Se retiran todas las cubiertas de inspección y se verifican los contactos de los dientes.

55. Una vez que todos los contactos dentales alcancen el 75% o más, se completará la reinstalación.

56. Se verifica la alineación del motor. Si es necesario trasladarlo, ese será un ámbito de trabajo separado.

57. Se reinstalan todas las piezas que se quitaron durante la deconstrucción.

58. Se realiza un ciclo de lubricación para cojinetes/elementos.

59. Se realiza el tiempo de finalización del descanso para las verificaciones de temperatura de los cojinetes.

60. Se genera un informe para la fase 4 del proyecto y se entrega al cliente.

Nota: Se proporciona al cliente un informe final que contiene detalles detallados de las mediciones, flotadores, contactos de los dientes y lecturas de temperatura. Otra sección del informe describirá en detalle la causa raíz.

Una empresa de reparación inspecciona la evidencia, sigue las pistas y entrevista a los testigos en un esfuerzo por identificar la causa raíz de la falla de la caja de cambios de la prensa.

Damas y caballeros, la historia que están a punto de leer es cierta. El nombre de la empresa ha sido cambiado para proteger a los inocentes.

Esta es la sala de prensa. Trabajamos aquí. Somos una empresa de servicio de prensa y reparación de cajas de cambios. Te podemos ayudar. Las coronas de prensa y las prensas mecánicas son similares. ¿Cuál parece ser el problema? Sólo los hechos, señora.

Eran las 22:00 horas del domingo 5 de julio de 2020 cuando recibimos una llamada telefónica de un gran fabricante. La carcasa de la caja de cambios y la placa base se apretaron sobre sus pernos existentes. Programamos una conferencia telefónica con la empresa esa noche.

Inspeccionamos la placa de la base para detectar una posible desalineación de la caja de cambios. Coincidía con el dibujo, por lo que no se observaron problemas de diseño. Por lo que se discutió en la llamada telefónica, parece que las ubicaciones de los pernos anteriores no se alineaban con el patrón de 19 pernos en la nueva placa base.

La empresa fabricante optó por ranurar primero los orificios de la caja de cambios y luego ranurar la placa base solo si era necesario. Utilizará las tuercas de menor diámetro para montar la caja de cambios. La compañía está explorando abrir los orificios en dirección norte a sur entre ½ y ¾ de pulgada, dependiendo del orificio y el montante. Se investigará la ampliación de los agujeros en las direcciones norte, sur, este y oeste. El ingeniero está terminando los planos de distribución para su aprobación.

Esa misma noche, a las 23:32 horas: realizamos una conferencia telefónica con varios empleados de la planta de la sede de la empresa. Pasamos una hora investigando opciones con ellos. Una opción era eliminar los conductos y la producción para despejar el área para obtener acceso a los montantes y limpiar a fondo el área para obtener un permiso de trabajo en caliente. Decidimos clavar o cortar los montantes de la base existente, abriendo únicamente los orificios de la bancada y de la caja de cambios hasta el diámetro más pequeño. El objetivo es quitar sólo un perno de la caja de engranajes, eliminando el requisito de obtener un permiso de trabajo en caliente.

9:03 am, lunes 6 de julio: Llegamos a la Planta No. 2. Recorrimos y vimos una vista previa de la planta. Visitamos el lugar de trabajo de la caja de cambios y tomamos medidas. Notamos que tres orificios mostraban signos de pernos de montaje sujetos con pernos y otro orificio estaba ranurado.

12:00 pm: Sostuvimos una reunión con el ingeniero eléctrico, el ingeniero mecánico y dos gerentes de ingeniería. El ingeniero mecánico revisó y confirmó el plano de distribución.

Todos determinamos que se podían ajustar cuatro pernos y que el resto debería alinearse correctamente; uno de ellos debía ranurarse para que coincidiera con el de 2-3/4 pulgadas existente. profundidad por 4¼ pulg. ancho. Se lo explicamos al director de la planta. La empresa fabricante comenzará a modificar la base para eliminar los cuatro pernos/mangas, pero también estará preparada para modificar pernos adicionales según sea necesario hasta 19 pernos/mangas.

Programamos una reunión de revisión para confirmar que se aprobó la vigilancia contra incendios y que se está retirando la funda.

1:37 pm: Tomamos más medidas y visualizamos la disposición de los orificios en la ubicación de la caja de cambios. Notamos que tres montantes estaban apoyados contra la lata. Esto obstruyó el movimiento en una dirección. Propusimos quitar esos montantes y reposicionarlos.

21:10 de esa noche: Al llegar, vimos que el segundo turno había decidido quitar todos los montantes. Comenzamos a prepararnos para la instalación de la placa base/caja de cambios.

11:00 pm: La empresa de montaje comenzó a montar la placa base/caja de cambios.

2:32 am, martes 7 de julio de 2020: La empresa de aparejos instaló la caja de cambios.

5:00 am: La empresa comenzó a realizar una alineación preliminar de la caja de cambios.

11:30 am: Se montó y escenificó el enganche de toros en el tercer nivel.

12:30 pm: Se colocó la mitad superior de la cubierta de la caja en el tercer nivel.

2:00 pm: Inspeccionamos el engranaje del toro. Durante la inspección encontramos un rodamiento de rodillos que se había salido. Volvemos a colocar el rodillo en la pista del rodamiento. La compañía de aparejos continuó limpiando el rodamiento para eliminar cualquier residuo.

15:05: Limpiamos caja de cambios y elementos.

1:02 am, miércoles 8 de julio: Inspeccionamos el rumbo del engranaje toro. La inspección mostró que la pista del rodamiento exterior estaba fuera de línea. Debido al peso del rodamiento y a su holgura, el rodillo tenía espacio para caerse. Hicimos una inspección visual y no hubo daños en el rodamiento ni residuos en la superficie del rodillo. Después de alinear el rodamiento nuevamente a la posición especificada por el fabricante, instalamos y alineamos el rodillo sin problemas.

2:31 am: Comenzamos a preparar el equipo de toro para el levantamiento. Una vez completada la puesta en escena, comenzamos a montar el equipo de toro. Cuando comenzó el levantamiento, había suficiente espacio para levantar el aparejo.

3:10 am: Comenzamos a derribar la caja debajo del engranaje para dejar suficiente espacio para el elevador.