El uso de compuestos reduce la masa del International SuperTruck II en un 60%

Reportero del personal

[Manténgase al tanto de las noticias sobre transporte: reciba TTNews en su bandeja de entrada].

El International SuperTruck II de Navistar logró una reducción de peso del 60% en comparación con el modelo base debido a una cabina y una caja de remolque compuestas, dijo el 30 de agosto el director senior de automoción de TPI Composites, Todd Altman.

El modelo de referencia para la comparación de reducción de masa, que condujo a una duplicación de la eficiencia del combustible y una mejora del 170% en la eficiencia del transporte en comparación con el SuperTruck I, fue un camión con cama International Prostar de 2009, dijo Altman.

TPI, con sede en Scottsdale, Arizona, es mejor conocida por sus turbinas eólicas compuestas. Sus sistemas de materiales compuestos son una combinación de fibra y resina.

Navistar tiene su sede en Lisle, Illinois.

SuperTruck es un programa del Departamento de Energía de EE. UU. lanzado en 2009 para ayudar a desarrollar prototipos de camiones con mayor eficiencia y estándares ambientales. SuperTruck II se lanzó en 2016.

TPI comenzó a trabajar con Navistar en SuperTruck II en 2018. TPI tuvo una relación con Navistar durante varios años antes de trabajar en el proyecto, y durante ese tiempo trabajó en el reemplazo de varios componentes, dijo Altman.

Uno de los factores más beneficiosos del uso de compuestos es la inversión necesaria en la fabricación de los vehículos, afirmó Altman. Las líneas de producción de troqueles de estampado suelen costar entre 80 y 100 millones de dólares, mientras que una línea de producción compuesta puede costar una fracción de ese costo, dijo.

Esto ha hecho que trabajar con TPI sea atractivo para los nuevos participantes en la industria automotriz, así como para los fabricantes de equipos originales heredados, incluso en el segmento de vehículos comerciales, dijo Altman. "La pregunta es ¿cómo podemos hacer que las tecnologías lleguen a la producción y a los camiones en las carreteras?" él dijo.

Los ahorros masivos serán una gran ventaja para las nuevas generaciones de camiones eléctricos de batería y vehículos propulsados ​​por hidrógeno que normalmente son más pesados ​​que sus homólogos con motor de combustión interna, dijo. También existen ventajas en lo que respecta a la corrosión y el aislamiento, añadió.

¿Quieres más noticias?Escuche el resumen diario de hoy arriba o visite aquí para obtener más información.

"Es un momento realmente interesante y los compuestos tienen la oportunidad de ofrecer a los OEM un costo significativamente menor y un producto de mayor rendimiento", dijo Altman, y agregó que TPI está trabajando con varios OEM antiguos y nuevos en el espacio de vehículos comerciales.

Altman dijo que TPI está trabajando con un OEM (que no pudo nombrar) que logrará un ahorro de 200 kilogramos (441 libras) en paneles en la cabina de un camión Clase 8 mediante el uso de fibra continua. Se espera que se publiquen más detalles antes de finales de 2023.

El SuperTruck II de Navistar perdió 500 libras en comparación con el SuperTruck I de la unidad de Traton Group. El camión alcanzó una eficiencia de combustible de 16 millas por galón y una mejora del 170 % en la eficiencia del transporte en comparación con la línea base de 2009, dijo la compañía el 20 de junio.