Revisión del concurso 49CS: lujoso crucero de aguas azules

Contest Yachts ha creado un casco con la opción única de dos cubiertas y diseños diferentes. Probamos el primer timón de popa Contest 49CS durante dos animados días

Antes de probar el Contest 49CS, tenemos un clima miserable, ciertamente no el tipo de condiciones en las que normalmente elegirías salir. Había estado soplando 30 nudos durante las últimas 30 horas seguidas que estuvimos a bordo y a pesar de la protección. Como ofrecía el pequeño puerto pesquero de la isla holandesa de Texel, todavía había suficiente oleaje rebotando dentro de sus muros como para hacer gemir a las deformaciones mientras subíamos y bajábamos contra la vieja barcaza mejillonera que había junto a nosotros. No, si el tiempo no fuera un problema (si estuviera navegando correctamente), elegiría permanecer abrigado y seco, leer un libro en el interior decididamente acogedor y disfrutar de un poco más de café y cocina local.

Pero mientras me puse todo el equipo para mal tiempo que pude para prepararme para nuestro segundo día de navegación en estas condiciones, sentí cierto placer en la tarea, la certeza de que esta embarcación tomaría con calma lo que acechaba fuera de los límites del puerto. . Una vez que saliéramos de ese estrecho canal de entrada, no habría necesidad de escondernos, pero tampoco habría necesidad de hacerlo, porque, ahora lo sabía, todavía podíamos disfrutar de la navegación. Había establecido una buena relación con este Contest 49CS, un nivel de confianza que sólo un yate bien construido puede proporcionar.

Dicho esto, este nuevo modelo trae consigo algunas preguntas fundamentales, entre ellas si puedes elegir este o su hermano gemelo, el Contest 50CS.

Afrontar las fuertes condiciones a toda vela. Foto: Richard Langdon/Ocean Images

El mercado de los nuevos cruceros premium de aguas azules de 50 pies está repleto de las mejores opciones, incluidos el probado Amel 50, Hallberg-Rassy 50 y el nuevo Oyster 495. Todos ellos tienden a compartir una fórmula de diseño: una cabina central profunda para proteger a la tripulación y el típico gran Suite principal en popa, esto puede ayudar a comprar espacio.

Sin embargo, ¿qué pasaría si sus deseos y demandas fueran diferentes? Hoy en día, muchos navegantes de cruceros no buscan pasar largos períodos en el océano y prefieren diseños que se adapten a sus fondeaderos/destinos, mientras que muchos también pasan largos períodos a bordo en el hospitalario Mediterráneo antes de ir más lejos.

¿Qué pasa si le damos más valor a la sensación del timón, al espacio de relajación en cubierta, a una plataforma de baño adecuada, a un garaje para albergar un práctico bote auxiliar? ¿O quizás quieres más espacio o comodidad para tus invitados o niños? Para encontrar diseños con diseños más centrados en estos elementos, normalmente habría que buscar yates orientados al rendimiento, como el Solaris 50 que presentamos el mes pasado, o los de Swan o X-Yachts.

Arrecife en condiciones de viento. Foto: Richard Langdon/Ocean Images

Al desarrollar un nuevo crucero de aguas azules de 50 pies, Contest Yachts tuvo en cuenta estas preguntas y decidió ofrecer el casco en dos diseños completamente diferentes: el más convencional con cabina central/maestro de popa 50CS y el primer barco estilo cabina de popa/doble cabina de popa en este mercado, el Concurso 49CS. Y al desarrollar una opción totalmente híbrida de este tamaño, ofrece a los clientes aún más opciones.

"La idea es traer algo nuevo y atraer con ello un mercado diferente", dice Arjen Conijn, director general de este astillero familiar de tercera generación, que se unió a nosotros para navegar. "¡La principal opción interior es la elección de un diseño completamente diferente!"

Terrazas y trampillas compuestas al ras. Foto: Richard Langdon/Ocean Images

Contest construyó más de 50 unidades del Contest 50 original desde su lanzamiento en 2002, pero el astillero Medemblik no lo produce desde hace algunos años. Esta interpretación actual diseñada por Judel/Vrolijk tiene una forma de casco moderna, diseñada para funcionar en todas las condiciones, con líneas de flotación largas, cubiertas altas, manga llevada hacia popa y abundante cristal. Es un paquete voluminoso, que ha ayudado al astillero a crear estos dos diseños opuestos.

Es una elección única, que dependerá del tipo de navegación que los propietarios quieran hacer. En el momento de nuestra prueba, Contest había vendido ocho Contest 50CS y cuatro Contest 49CS. El propietario de este primer Contest 49CS, por ejemplo, navega con sus dos hijos y quería que tuvieran camarotes de tamaño similar por los que no se pelearan. Para obtener estos espaciosos dobles o gemelos en popa, debe estar preparado para ceder algo de espacio en la cabina principal: la suite del propietario en proa nunca se siente tan lujosa como una versión en popa de manga completa de este tamaño.

El manejo de la vela se gestiona eficazmente desde o alrededor de los puestos de timón. Foto: Richard Langdon/Ocean Images

Noviembre en el Mar del Norte puede ser bastante sombrío. El astillero tenía una pequeña ventana para tomar imágenes de prensa (que lograron con unas pocas horas de sol), antes de que nos dieran la oportunidad exclusiva de pasar un par de días y noches a bordo.

Nunca había conocido condiciones tan constantes: ¡25-30 nudos grises, todo el día, toda la noche y todo el día siguiente! Así que nuestra presentación fue animada cuando salimos del puerto naval de Den Helder y comenzamos a alcanzar profundidad, mientras el viento azotaba la marea para formar un mar de prueba de 1,5 a 2 m. Mantuvimos las velas completamente blancas durante el mayor tiempo posible para darle al fotógrafo algunas tomas a toda vela mientras navegábamos por el canal hacia la isla de Texel, con un promedio de 9 a 10 nudos con olas de 13 nudos.

El artículo continúa a continuación...

El impulso para incluir todas las características que ahora esperamos de los nuevos yates, como fácil manejo, grandes cabinas para...

Las cosas buenas vienen a aquellos que esperan. Después de perseguir incansablemente la brisa durante más de 100 millas, encontramos nuestro justo...

El Contest 49CS demostró rápidamente su eficacia. El timón único ofrece mucho agarre, mientras que gobernar desde los timones de popa proporciona una sensación relativamente directa.

Y para un yate con unos bajos generosos, todavía era lo suficientemente divertido como para disfrutar del surf. Lo más divertido llegó cuando giramos hacia el viento, las olas fuertes y, en esta etapa, la lluvia.

A pesar de las condiciones nada acogedoras, ya tenía una confianza arraigada en el yate. Quizás sea porque sé cómo está construido y con qué estándar (más sobre esto más adelante). Pero también resultó fiable de manejar y relativamente fácil de controlar.

Fácil manejo de la vela. Foto: Richard Langdon/Ocean Images

Arrecipar la mayor y la génova y ajustar los carros de génova se podía hacer desde la cabina y el área del timón. Tener tripulación para mantener las líneas bajo control durante las viradas y enrollados con viento fuerte obviamente ayuda. El plinto de la escota de mayor funciona bien, proporcionando una posición de refuerzo entre los pedestales desde la cual mantener un buen control de la potente escota. Un backestay y una contra hidráulicos también ayudan al trimado de la vela mayor.

Una de las conclusiones más importantes fue el silencio que permaneció el Contest bajo cubierta durante estas pruebas, sin movimiento ni crujidos. Los escalones curvos de la escalera y los sólidos pasamanos están montados donde más los necesita para que sea seguro moverse.

Hicimos una media de 8,5 nudos golpeando las olas con una mayor de doble rizo y un génova, algo que íbamos a repetir al día siguiente durante una larga racha a 30° con el viento aparente. Viró con fuerza, con un movimiento agradable y constante y con buen control. Y a pesar de que no presentaba la forma de vela más bonita, se sentía lo suficientemente equilibrada sobre el timón.

La cabina profunda y hundida alberga una mesa corta pero ancha y resistente con espacio para que se sienten ocho personas. Foto: Richard Langdon/Ocean Images

Sin embargo, una preocupación era que con esta vela mayor 3Di en el mástil, estábamos en el máximo rizo con dos rizos adentro. Personalmente, quisiera puntos de rizo más profundos o un tercer rizo y potencialmente algún tipo de opción de estay o foque de tormenta para mantener el plan de vela. equilibrado cuando las cosas se ponen realmente frutales.

Pero esa es una decisión del propietario, que involucra muchos factores a la hora de poner en servicio el aparejo y las velas, incluido, en este caso, la simplicidad de manejo del enrollado en el mástil frente al rendimiento de los sables verticales y la cantidad del perfil interior del mástil que ocupan estos y el mandril. .

El barco de prueba tenía un diseño de cubierta relativamente estándar, con cabrestantes eléctricos para mayor y génova al alcance de los puestos de timón gemelos, además de un juego adicional de cabrestantes multiuso/spi opcionales en el escalón de brazola. El enrollador de génova eléctrico opcional también resultó una buena elección durante nuestras pruebas.

Amplia plataforma de baño y garaje para RIB. Foto: Richard Langdon/Ocean Images

No hay opciones diseñadas para ordenar las escotas, pero las colas de driza al menos se mantienen en la base del mástil con esta vela mayor en el mástil configurada.

Visto de lado, se trata de un yate grande, con la parte superior alta (sólo podía llegar hasta el fondo de la botavara estando de puntillas). Eso equivale a un espacio para la cabeza con el que los holandeses se maravillarán debajo de la cubierta y ayuda a mantener las cubiertas secas en las olas, pero trae desventajas como el abordaje y la resistencia al viento. Agregar una coveline podría ayudar a dividir estéticamente el francobordo.

Los timones están en el exterior y son lo suficientemente altos para ofrecer una buena visibilidad, especialmente con el diseño del capó bajo. Esto parece un buen compromiso, ya que la mayoría de los adultos tendrán que agacharse para llegar debajo, pero aún así protege el extremo delantero de la cabina sin obstaculizar demasiado las vistas o la estética.

La dirección se sintió relativamente directa. A pesar de los timones de popa y las conexiones cortas necesarias, Contest utiliza el sistema de tubo y varilla de Jefa, con un enlace independiente en cada rueda al cuadrante para proporcionar redundancia y permitir que los pilotos automáticos se monten en cada lado.

Bauprés grueso con rodillo de anclaje integrado y puntos de amura. Foto: Richard Langdon/Ocean Images

La extensión de la brazola de la cabina a popa brinda cierta protección y crea una práctica posición para el timonel, mientras que la enorme área de cubierta de popa, de amplia manga, queda libre para descansar (con pufs adicionales) con acceso directo a la plataforma de baño. Los cuartos están bien diseñados, con asientos elevables para acceder a cornamusas y pasacables, y armarios profundos y prácticos con colgadores para cables y mangueras.

Un garaje debajo de la cubierta de popa principal alberga una RIB de 2,8 m montada transversalmente. Los guardabarros se pueden guardar en el propio bote, ya que hay un gran acceso central para su uso durante la navegación. Por lo demás, el cofre de velas en la proa es lo suficientemente espacioso para el gennaker Helix del Corazón.

Bellamente construido y terminado, el interior tiene una sensación cálida, acogedora y lujosa. El salón acogió fácilmente a seis de nosotros para tomar unas copas con verdadera comodidad. Foto: Richard Langdon/Ocean Images

Al llegar a medianoche para pasar la primera de dos noches a bordo, descendimos a un salón semielevado especialmente acogedor. Es un interior elegante, contemporáneo y atractivo, que grita elegancia y diseño modernos, respaldados por una calidad superior de acabado. Del mismo modo, después de un día de navegación con mal tiempo, se sintió atmosférico e invitante a recuperarse en el alojamiento bien aislado y climatizado.

Wetzels & Brown, socios de diseño del concurso desde hace mucho tiempo, se encargaron del diseño. "Gill [Brown] trata todo como un superyate, añadiendo siempre luz y comodidad", piensa Arjen Conijn. Explicó cómo el mamparo principal convencionalmente podría usar líneas horizontales para mejorar la manga, mientras que el Contest 49CS ya tiene mucha manga, por lo que se eligieron líneas verticales. Brown quería que la madera tuviera un aspecto suave y redondeado, “¡así que necesitábamos encontrar una manera de doblarla!” El roble natural acanalado utilizado en el mamparo principal, que se curva hacia la cabina delantera, es una pieza central bellamente ejecutada.

Opción de tabla de gráficos más grande. Foto: Richard Langdon/Ocean Images

Los generosos portillos del casco y las ventanas del techo proporcionan abundante luz natural. Las portas del salón están a diferentes alturas que las portas de la cabina, lo que tiene sentido conseguir las líneas correctas del horizonte al estar sentado, aunque parezca un poco extraño desde fuera. El salón, con sus gruesos cojines, es un espacio confortable y adaptable. Los taburetes tipo puf se utilizan para convertir el sofá de babor en una chaise o diván, o pueden deslizarse para unirse a la mesa, que también desciende y se dobla.

Uno de los puntos fuertes del yate es la accesibilidad a un espacio de almacenamiento utilizable. Contest utiliza bisagras con resortes para que sea rápido y fácil acceder a los espacios debajo de los asientos del salón, por ejemplo. Luego, avanzando desde el salón encontrarás una característica favorita: un gran armario colgante, que ha sido hábilmente camuflado en la carpintería acanalada. La altura total de esto permite dos rieles, por lo que puede colgar el equipo seco y húmedo por separado y hay una salida del calentador en la base.

El propietario del barco de prueba optó por una mesa de cartas más grande a expensas de una cabina de ducha en los baños de popa más pequeños. Los propietarios de este tipo de yates probablemente querrán un escritorio de este tamaño de todos modos, por lo que es una lástima tener que elegir entre los dos. Y tal como están las cosas, con este escritorio más grande sólo obtienes un taburete, no una silla con respaldo. Pero está al mismo nivel que el salón, por lo que hay vistas a través de las portillas del casco y está dentro de la comunicación con la cabina.

La cabina principal con baño en proa demuestra que aún puede ser lujosa en este diseño. Foto de : David de Jong

Un gran panel de carbono alberga los instrumentos y tiene un excelente acceso al cableado posterior; hay un hueco para los libros de piloto, mientras que los enchufes y los interruptores de batería están debajo de la gran tapa elevable de la mesa. Si bien puede monitorear todo en la pantalla táctil C-Zone, hay redundancia incorporada para controlar manualmente todos los sistemas importantes, con un fusible para cada uno.

En el extremo delantero de la cocina, al que también se puede acceder desde el salón, hay un elegante armario deslizable diseñado para una máquina Nespresso y sus cápsulas.

Hacia popa, la cocina del pasillo es alta y profunda, en un diseño que resultó útil para trabajar en el talón, con el gran fregadero y el mostrador montados en el interior.

Sin embargo, sólo hay una escotilla estrecha en la cabina, no hay puerto en el casco y el espacio de la superficie de trabajo es un poco compacto, particularmente el área de drenaje interior. El contenedor también es pequeño, pero tiene un buen espacio de almacenamiento elevado y debajo del mostrador.

Las literas gemelas de popa (arriba) pueden formar dobles. Foto de : David de Jong

Podría decirse que la mayor ventaja de este diseño se produce en los camarotes de popa (idénticos), especialmente en la cantidad de manga y espacio para la cabeza. Estos tienen literas gemelas separadas en cada cabina, pero la cama exterior se puede deslizar para transformar cualquiera de las cabinas en una doble. Aquí atrás hay buen espacio de almacenamiento y un espacio para la cabeza aún elevado (alrededor de 7 pies) (lo suficiente como para hacerme preguntarme si realmente se necesita tanto francobordo).

Aunque dije que puede carecer ligeramente del factor sorpresa de un capitán de popa, la suite del propietario de proa sigue siendo una cabina sumamente cómoda. Hay suficiente manga para tener escalones a cada lado de la gran litera doble y la cabecera hacia adelante, de modo que pueda reclinarse mirando hacia arriba a través de las escotillas dobles de la plataforma o a través de esos portillos XL.

Los detalles son elegantes, desde la iluminación y los interruptores hasta las persianas, los revisteros y la tela del revestimiento del casco. Sin embargo, también se mantienen características prácticas, como una variedad de opciones de almacenamiento, ventiladores manuales y protectores para dividir el colchón y contener a los que están sobre él. El baño tiene una excelente cabina de ducha, que incluye la opción de una lavadora secadora en el casillero exterior. Sin embargo, un toallero no es una opción estándar y sería útil un plato de ducha o un hueco para jabones y champús.

Todas las tablas del piso se levantan para acceder a los sistemas.

Una puerta de tres cuartos de altura frente a los cabezales de popa proporciona acceso a la sala de máquinas principal y, una vez dentro, hay espacio para la cabeza en popa alrededor del sistema de navegación. Éste está montado sobre fuertes amortiguadores, mientras que el grupo electrógeno está instalado más adelante, debajo de los escalones de la escalera.

El Contest 49CS y el Contest 50CS también se ofrecen con propulsión híbrida eléctrica, desarrollada con Torqeedo para utilizar su transmisión por eje eléctrico con baterías BMW y un grupo electrógeno de 20 kW. Para un constructor de cruceros de aguas azules, Contest es comparativamente temprano en ofrecer una opción híbrida completa. Del mismo modo, la tarima compuesta Estec es estándar a diferencia de la teca, al igual que la cocina por inducción con baterías de 460 Ah de 24 V y la opción de actualizar a 600 Ah y de gel a litio.

Este banco de baterías, junto con los depósitos de agua y combustible de 700 litros, está montado debajo de la berlina. Todas las tablas de la suela se levantan sobre ventosas, debajo de las cuales el piso marino está montado sobre una rejilla de aluminio.

La cocina Assageway funciona bien e incluye bonitos detalles. Foto de : David de Jong

Los filtros de combustible para el motor principal estaban colocados debajo del taburete de la estación de navegación y, aunque la mesa de cartas ampliada era una opción opcional en este barco, significaba que el acceso era complicado, incluida la necesidad de quitar el taburete. Para futuras construcciones, Contest moverá los filtros debajo del fregadero de la cocina, detrás del contenedor.

El Contest 49CS tiene un casco tipo sándwich de un solo disparo y una cubierta con un núcleo de espuma. El casco se mantiene en el molde mientras se añaden refuerzos y rejilla de quilla, para mantener una forma perfecta cuando salga, explica Conijn, por lo que no es necesaria la cubierta para crear rigidez. Esto también permite que el astillero ensamble muchas de las piezas más grandes fuera del barco.

Contest ha trabajado con Lloyd's Register durante las últimas cinco décadas para entregar todos sus yates con un certificado de construcción de casco. Esto implica aprobaciones desde la etapa de diseño hasta la construcción, incluidas inspecciones continuas de materiales y métodos y la aprobación de conexiones de quilla y timón, etc. Es un proceso impresionantemente riguroso y tranquilizador. Tomemos como ejemplo las precauciones en caso de encallamiento: “El Lloyd's Register exige una resistencia al impacto de tres veces el desplazamiento del barco en la punta más baja de la quilla”, dice Conijn.

Al bajar del barco después de nuestras pruebas, me di cuenta de que Corazón, que en español significa corazón, coraje o espíritu, parece un nombre bastante apropiado para este 49CS. Aunque su diseño se asocia más típicamente con los yates de estilo Mediterráneo, es un diseño y construcción confiables de desplazamiento medio que hacen que navegar sea agradable y tranquilizador. Es la culminación de algunos ingredientes sabrosos: calidad de construcción holandesa y un enfoque familiar y emprendedor, con un estilo contemporáneo y la tranquilidad de la aprobación de Lloyds. ¿Elegiría uno? Si tuviera hijos adolescentes o adultos o amigos con los que viajara con frecuencia, entonces este diseño tiene sentido. Y me gusta desde una perspectiva de mando y dirección más directa. Pero Contest ha tomado la audaz decisión de llevar esta y la primera versión 50CS (cabina central) al salón náutico de Düsseldorf. Así que creo que tal vez tenga que compararlos uno al lado del otro antes de tomar esa decisión; es una competencia realmente difícil.