Acto de equilibrio: un K24 y DCT

Balance. Es importante en muchos aspectos de la vida, sin importar el contexto.

Es algo que el Nissan Silvia 1993 de Tom Lingard ciertamente trae a la mesa, especialmente si se lo compara con el catálogo anterior de construcciones de chasis S a lo largo de los años. Puede que sea una declaración divisiva, pero tengan paciencia mientras profundizo en una de las configuraciones más notables que he tenido el placer de presentar en los últimos años.

Tom no es ajeno a los Speedhunters; Presenté su versión anterior, una Datsun Sunny Truck de 1981, el día antes de que la vendiera en 2021. Este era un ejercicio Honda K20/24 Frankenstein impulsado por un monstruo en '¿por qué no?'

“La construcción del Datsun que precedió al PS requirió dos años y medio agotadores de trabajo duro, que dieron sus frutos en su mayor parte, pero dejaron un par de casillas sin marcar”, dice Tom. "Una PS13 había estado en lo más alto de la lista de cosas 'alcanzables' durante mucho tiempo, y sentí que finalmente era hora de hacerlo después del Datsun".

Ahora, entre nosotros, me gusta dejar lo mejor para el final cuando escribo un artículo. La PVU, el gran clímax, la razón principal de la función en sí es una de las últimas cosas sobre las que entraré en detalles. Voy a hacer una excepción con este auto. Ya se ha revelado en el título (y en la matrícula de Silvia), así que hoy disfruta primero del postre.

"Compré el coche con una visión clara: K24 turbo (realmente echaba de menos tener un turbo) y la importante conversión DCT", dice Tom.

Sí, si aún no estaba claro, el Nissan Silvia de Tom está propulsado por un Honda K24 turboalimentado, que canaliza la potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague BMW M. ¿El candidato ideal para empezar? Un ejemplar rojo azteca bastante raro y bastante bonito del ahora icónico coupé deportivo de Nissan.

"Recogí la importación fresca en octubre de 2021, una semana antes de estar fuera el resto del año", dice Tom. "En esos meses, pedí casi todo lo que necesitaba para la construcción y envié lo que necesitaba para que el auto se registrara en el Reino Unido".

Tom, que no es alguien que pierda el tiempo, se aseguró de estar listo para actuar a su regreso del extranjero. Y cuando me refiero a seguir adelante, me refiero a todo. Él mismo.

"En el tiempo que habría estado trabajando en el garaje, completé el curso de tuning de la Academia de Alto Rendimiento, ya que este [ajuste del motor] era una de las últimas cosas para las que todavía dependía de otros".

Lo que se encuentra en el compartimiento del motor con tubos arqueados está construido sobre un extremo inferior K24 con funda Darton, con una culata K20Z4 asegurada por pernos de culata ARP y una junta de culata Cometic. Separe el bloque y encontrará bielas forjadas Boostline con rodamientos ACL, además de pistones forjados Wiseco para lograr una relación de compresión de 10,2:1. Una bomba de aceite K20 con puerto garantiza una lubricación suficiente, mientras que un cárter de aceite TF Works se encuentra en la parte inferior del motor.

El cabezal ha recibido una revisión igualmente completa y ahora alberga guías de válvulas CPL Racing y resortes y retenedores de válvulas tipo colmena con movimiento en sentido horario. Para hacer frente a la presión de sobrealimentación, Tom instaló válvulas de admisión nitruradas Supertech endurecidas y válvulas de escape Inconel. Inconel es, como todos sabemos, una superaleación. La palabra "superaleación" me hace sentir cosas.

¿Cuánta presión de sobrealimentación? Bueno, por el momento la melodía todavía está configurada para ejecutar un turbo Garrett G30-770, a pesar de que un Garrett G30-900 está atornillado al motor a través de un colector de escape personalizado. Como tal, la cifra actual es 22 psi de impulso, lo que produce 615 hp en el mapa de ajuste del propio Tom. Un poco de tiempo de prueba y Tom ajustará su tono para aprovechar al máximo el G30-900 de 62 mm, donde apunta a 750 hp conservadores y confiables.

El Garrett se complementa con un regulador de presión de aceite Turbosmart de 40 psi, una válvula de descarga TiAL de 60 mm con tubo chillón, un tubo de bajada personalizado de 3 pulgadas y un tubo de escape ovalado de gran espacio libre que llega a una única caja trasera. La gestión se realiza mediante una ECU Haltech Elite 1500 y banda ancha CAN.

El flujo de aire y el suministro de combustible están a cargo de un colector de admisión K-Powered, un cuerpo del acelerador Bosch de 74 mm, regulador de presión de combustible/riel de combustible de radio e inyectores ID1700X Injector Dynamics.

No tengo la paciencia para mencionar los numerosos sensores que Tom ha integrado en su trabajo, monitoreando casi todos los aspectos de seguridad posibles. Mencionaré el captador de aceite personalizado con accesorios AN10 y la cubierta del radiador de carbono forjado personalizado, porque son bonitos.

El sistema de refrigeración de Tom's Silvia es realmente engañoso y es una parte de la construcción de la que está bastante orgulloso. “Pasé mucho tiempo aquí este invierno después de tener problemas con la refrigeración el primer verano conduciendo el coche. Volví a empaquetar todos los radiadores apilados uno encima del otro para que pudieran sellarse completamente y reduje el grosor del intercooler para promover el flujo. Encontré un condensador de aire acondicionado OEM de mejor tamaño para optimizar el flujo de aire y permitir una buena conducción”, dice.

“Una vez hecho esto, escaneé en 3D la parte delantera del automóvil y me puse a trabajar en el diseño de conductos desde las entradas del parachoques hasta los refrigeradores y una cubierta de ventilador para el radiador. Luego se imprimieron en 3D y se utilizaron para hacer moldes para las piezas finales que se fabricarían en fibra de carbono. Después de las pruebas, he visto una gran mejora”.

El resultado final consiste en una tubería de intercooler de aluminio personalizada de 3 pulgadas con acopladores de liberación rápida a un intercooler de 300 x 600 mm, alimentada a través de sellos de mamparo impresos en 3D. Un radiador Koyorad de doble paso con líneas duras personalizadas pasa a través de puntos de purga hasta el tanque de expansión, lo que resuelve el problema bastante común de que los motores de la serie K sean difíciles de purgar.

La potencia de las ruedas traseras pasa a través de la caja de cambios BMW M DCT antes mencionada, que cuenta con un enfriador de aceite personalizado y un cárter de palanquilla. La línea motriz también cuenta con un volante de inercia de doble masa AdamMT, un eje de transmisión personalizado y un diferencial de deslizamiento limitado de 2 vías Tomei con relación 4.1 en la parte trasera de un Nissan 350Z.

Tom insistió en que su Nissan tenía que conservar el aire acondicionado para los viajes de verano, y logró exactamente eso con una pequeña y ordenada configuración. Un condensador Fiat 1.9 TDi está unido al evaporador OEM Nissan a través de líneas duras personalizadas, y Tom incluso logró conectar el control de clima digital OEM Nissan para comunicarse con la ECU Haltech.

“El compartimento del motor está recubierto con una base del color de la carrocería y una capa transparente en la parte superior. Si ignoramos a las personas que dudan de DCT o K-swaps, esta es la parte 'Marmite' de la construcción”, dice Tom. “La mayoría de la gente parece entenderlo, pero algunos no. La razón de esta decisión es que es mucho más fácil de preparar, oculta algunos defectos, sella las uniones y es mucho más fácil reparar rayones que la pintura mate normal. Dado que este compartimento del motor sufrirá roturas con frecuencia y los rayones accidentales que lo acompañan, esto era importante para mí”.

Dejando a un lado el aire acondicionado, el interior del Silvia es un lugar agradable. Tomemos como ejemplo la unidad principal inalámbrica de doble DIN con Android Auto o los portavasos impresos en 3D en lugar de la palanca de cambios manual. En su búsqueda de la facilidad de conducción, Tom ha conservado un interior completo. Después de todo, NVH es el enemigo.

Un par de asientos Buddyclub P1 Redline Edition de gamuza elevan la cabina, al igual que la alfombra teñida de negro, el techo interior, el banco trasero y los adornos de tela. Los paneles de las puertas y la guantera tapizados en gamuza combinan con los asientos, así como el volante Personal de gamuza de 330 mm. Tom incluso llegó al extremo de conseguir un tablero sin grietas, algo poco común en un S13.

Un tablero digital Haltech IC-7 se encuentra detrás del volante, con el ajuste gráfico del propio Tom. Tenga en cuenta el pequeño logotipo de TL (Tom Lingard) Spec en el cuentarrevoluciones.

El panel de control montado en el volante es mi detalle favorito de la construcción. Los botones para control de crucero, control de lanzamiento, anti-retraso y una bocina se encuentran junto a interruptores giratorios de 12 pasos para control de tracción y configuración de impulso. Las levas de cambio remotas para el DCT se controlan mediante un transmisor inalámbrico en la parte posterior del radio central.

Curiosamente, con el coche en marcha, Tom puede incluso tocar la bocina con el volante en las manos.

Incluso el maletero no escapó al toque TL Spec, y ahora alberga la batería, el tanque de compensación y un divisor de piso falso personalizado, que permite guardar herramientas debajo del maletero y guardar la limpieza del automóvil.

El exterior del Silvia es un brillante ejemplo de lo simple es lo mejor. Un kit de carrocería Origin Labo Stream Line agrega profundidad y agresividad a la delicada Silvia, con un alerón en el borde del maletero a juego también.

Al ser un coche de los años 90 se aprecian detalles como los faros, intermitentes y 'parrilla' cristalinos y sin amarilleos. También lo son los espejitos, que siempre tienen un lugar en mi corazón.

Los Enkei RPF1 escalonados de 18×9 pulgadas y 18×9,5 pulgadas llenan los arcos, con neumáticos Nankang AR-1 235/40 y 245/40 delante y detrás, respectivamente. El equipamiento es fantástico, una combinación de altura de manejo baja y tamaños de neumáticos funcionales. Los amortiguadores roscados BC combinados con los brazos delanteros y traseros Driftworks brindan la máxima capacidad de ajuste.

Detrás de los RPF1 se encuentran pinzas delanteras de 8 pistones PB Brakes y traseras de 6 pistones con discos flotantes de 356 mm en todas partes y el freno de mano integrado en los tambores traseros.

Los bajos del Silvia se han restaurado por completo. Las piezas fabricadas han sido recubiertas con pintura en polvo; los componentes de fundición y aluminio están anodizados en negro; Los herrajes están chapados en zinc amarillo. Además de los refuerzos del subchasis y un conjunto de puntos de elevación personalizados para facilitar la elevación, el piso ha sido decapado, recubierto con virutas de piedra y acabado con esmalte negro para el chasis.

Cuando se trata de automóviles, hoy en día con demasiada frecuencia se pasa por alto el equilibrio. Los propietarios de todo el mundo se esfuerzan por construir los coches más salvajes y ruidosos que puedan, únicamente para destacar entre la multitud. Los más bajos, los más rápidos, los más potentes… la lista sigue y sigue.

Construcciones como la Silvia de Tom no gritan más fuerte ni reclaman ningún título, pero a menudo terminan siendo algunas de las mejores. Creo que este puede ser sólo eso, 'el mejor', ¿no?

Mario CristoInstagram: mcwpn

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Los comentarios están cerrados.

Lo he visto en persona y está muy bien hecho. Mi única queja sería el compartimento del motor de piedra. Con un acabado pintado liso, pasaría al siguiente nivel.

Hola Jim, ¡es un auto fantástico! ¿Entendiste el razonamiento del acabado del compartimiento del motor? Está cerca del final del artículo.

Oh, sí, vi la razón y entiendo la idea detrás de ella, pero para mí, el acabado suave y limpio de un compartimiento del motor bien pintado vale esa molestia adicional.

¡Qué coche tan precioso! Los intercambios DCT se están volviendo cada vez más populares. ¿Alguien ha construido ya un automóvil con cambio DCT delantero?

¡Preciosos detalles y una gran construcción! Lo único que no me gusta es el escape redondo que sale por un corte cuadrado, me duele los ojos.

De acuerdo contigo Ian. Creo que una doble punta habría llenado mucho mejor el espacio.

Realmente impresionante, qué construcción, se ve perfecta.

Me encanta que los DCT de BMW/Getrag se estén abriendo camino en más versiones. Así es absolutamente como lo haría ahora en una compilación.

Esta es una construcción extremadamente impresionante. Incluso si no puede aceptar el K-swap o el DCT (creo que ambos se adaptan perfectamente a este automóvil), se debe apreciar la pura atención al detalle y la ingeniería bien pensada que se muestra. Esto grita que fue construido por alguien que sabía lo que estaba haciendo y tenía una visión clara en mente.

Una construcción impresionante. Un turbo de cuatro pistones se siente "bien" en una carrocería S, por lo que el K24 tiene sentido, y la potencia y la DCT llevan la transmisión al siguiente nivel. Personalmente, parece demasiado trabajo para un S13, dado que la vía estrecha y el peso hacia adelante limitan el potencial de manejo (y la tracción) de la plataforma. Pero si es para arrastrar, derrapar o mostrar, entonces puedo verlo.

¿De qué sesgo de peso hacia adelante estás hablando? Apuesto a que un S13 de la serie K está bastante equilibrado de adelante hacia atrás. No deberíamos mezclar esto con cambios delanteros pesados ​​de jz/rb o KA de ancla de barco.

Hay muy pocas personas que puedan completar la construcción completa de un automóvil por sí mismas. Tiene cinco facetas: tiempo, dinero, espacio, herramientas y habilidad. Cinco pequeñas cosas, suena fácil, pero alinear las cinco a la vez cuando normalmente trabajas 5 días a la semana y tienes otros compromisos como hipotecas, etc. no es una tarea sencilla. Por lo tanto, estoy más que impresionado con este vehículo. El trabajo eléctrico en sí mismo, haciendo que todo hable y funcione; eso es súper impresionante. 10/10, excelente!

Guau. Probablemente una de las versiones S13 más profundas que he visto. Súper sexy y súper genial.

¡GUAU! Se trata de una construcción increíblemente bien planificada y perfectamente ejecutada que sería muy apreciada y atraería una gran atención si apareciera, por ejemplo, en el Salón del Automóvil de Tokio. Los kits de carrocería originales son para coches de deriva y, por lo general, no encajan bien; Alguien ha hecho un trabajo increíble para que encaje tan bien en esta PS13. No me sorprendería escuchar que el propietario trabaja en algún lugar del extremo superior del mundo de los deportes de motor... y por lo tanto tiene las habilidades para hacer un proyecto de este calibre, donde todo simplemente funciona. ¡Que alguien entreviste a este dueño!

Esa es una construcción realmente impresionante. Hacer que todas las piezas de diferentes coches funcionen juntas de forma fiable es un trabajo enorme.